Vrachtwagens moeten opgeladen worden als ze stilstaan. Dat kan 'thuis' of bij het podium. Onderweg laden is inmiddels beperkt mogelijk, alleen het kost veel (rij)tijd en is erg duur. Chauffeurs komen dan in de knoop met de rijtijdenwet. Dus:

Ad 1, voldoende vermogen.

Een vrachtwagen staat gemiddeld tussen 13.00 en 23.00 bij een podium, 10hr laadtijd. Als er 400km geladen kan worden gebruiken we de volgende som: 1kWh/km => 400kWh = 400km met een 40kW lader kun je dat in 10hr doen. Maar als het netbewust moet (niet laden tijdens avondcongestie) dan moet er in de uren daarvoor sneller geladen worden. De 60kW lader is daarbij de ondergrens, maar tegelijkertijd ook een bovengrens voor een aantal zalen qua vrij te maken vermogen.

Ad 2, mogelijkheid tot reduceren als het gecontracteerd vermogen wordt bereikt.

Een 2e slimme meter zorgt ervoor dat het stroomverbruik van de lader wordt afgetrokken van de hoofdaansluiting. Daardoor zie je het verbruik niet op de afrekening van de hoofdaansluiting (de zaal). Maar dat betekent niet dat er meer stroom mag worden afgenomen via de hoofdaansluiting dan in het oorspronkelijke contract. De lader mag er nooit voor zorgen dat dit gecontracteerd vermogen wordt overschreden, en moet automatisch 'dimmen' of stoppen.

Ad 3, externe sturing voor netbewust laden.

Fijn als we het stroomnet kunnen helpen, en daarvoor betaald worden, door op de juiste momenten snel of niet te laden. Centrale aansturing, die zowel de energiebehoefte van de wagen in de gaten houdt, en weet welke wagens wanneer kunnen bijdragen, is hiervoor voorwaardelijk.

Ad 4, voldoet aan de Nederlandse/Europeese normen.

De installatie moet voldoen aan de NEN-EN-IEC60204-1:2006 “Safety of machinery and electrical equipment of machines”, NEN1010:2015+C1:2016, NEN-EN-61439-1+2:2011 “Schakel verdeelinrichtingen voor laagspanning”, IEC 61851-1:2010 “Laden via een geleidende verbinding van elektrische voertuigen - Deel 1: Algemene eisen” en de meegeleverde voorschriften.

Ad 5, Cyberveiligheid gegarandeerd.

Garanties bestaan niet, maar met veel laders en de enorme vermogens die daarmee gemoeid gaan maken ook dat het een veiligheidsrisico is voor het gehele stroomnet. Daarmee zijn de Chinese laders eigenlijk uitgesloten. 

Ad6, service op afstand, maar ook monteurs in Nederland.

Niet alleen uitlezen, maar ook resetten op afstand. Eigen gespecialiseerde monteurs met serviceapparaat, in plaats van verkooporganisatie in samenwerking met een lokale installateur.

Een uniform landelijk dekkend, centraal aangestuurd service apparaat, met snelle dekking.

Ad 7, plaatsing achter een 2e slimme meter.

Er zal altijd een 2e meter worden toegepast, hiervoor moeten spoelen worden aangebracht.